фото показано с : usa.one

.«У него очень смелые идеи. США нужны такие визионеры, которые везде видят новые возможности. Нашей стране не хватает таких людей», – рассказывает совладелица «Лос-Анджелес Лейкерс» Джинни Басс, которая давно дружит с миллиардером. Пару лет назад Басс и Иденс даже стали партнерами по бизнесу. Вместе с легендой баскетбола Майклом Джорданом и совладельцем «Бостон Селтикс» Виком Грусбеком они создали бренд элитной текилы Cincoro.По словам бывшего министра жилищного строительства и городского развития США Генри Сиснероса, гибридная модель финансирования Иденса идеально подходит для масштабных инфраструктурных проектов. В настоящее время Сиснерос, ранее занимавший должность мэра города Сан-Антонио, руководит компанией, которая специализируется на привлечении финансирования для подобных начинаний. «Для привлечения частных инвесторов ведется новаторская работа финансового характера. Если у нас будет достаточное количество стимулов, чтобы гарантировать завершение строительства и дальнейший успех проекта, в нашей системе появится больше инвесторов, которые будут заинтересованы в долгосрочных инвестициях», – рассказывает Сиснерос в интервью Forbes.Грандиозные планы Иденса впечатляют. Его проекты по строительству железнодорожных сетей во Флориде и на Западном побережье США — это тысячи рабочих мест, которые особо нужны на фоне кризиса и роста безработицы из-за COVID-19. Однако, если учитывать предыдущие проекты  Иденса, нельзя быть уверенным, что ему точно удастся осуществить задуманное.Инвестиционная компания Fortress Investment Group приобрела железнодорожную сеть Генри Флаглера уже более десяти лет назад. Однако вопрос о том, окупились ли эти инвестиции, остается открытым. Изучив открытые данные, Forbes пришел к выводу, что Иденс и инвесторы из Fortress Investment Group вложили в этот проект примерно $2 млрд, и пока проект не окупился. Все это время Иденс пытался полностью рассчитаться с инвесторами и спасти свою карьеру, которая чуть было не оборвалась из-за его смелой ставки на развитие железнодорожного сообщения в США. Теперь будущее миллиардера вновь зависит от того, окупится ли его ставка на высокоскоростные поезда.Отправной точкой для Иденса стал железнодорожный оператор Brightline из штата Флорида. В 2017 году компания получила $600 млн в виде необлагаемых налогом облигаций и частных инвестиций. В следующем году ее поезда производства Siemens начали курсировать на участке Майами-Уэст-Палм-Бич на скорости 127 км/ч. В салонах поездов с интерьером в бело-синих тонах установлены мягкие вместительные кресла. Все вагоны оборудованы бесплатным Wi-Fi. Билеты можно купить через мобильное приложение или в специальных автоматах. Глава компании Патрик Годдард — выходец из гостиничной индустрии. Он отмечает, что приоритет Brightline – это обслуживание пассажиров на высшем уровне.Тем не менее, Brightline нельзя назвать прибыльной. Количество перевезенных за прошлый год пассажиров лишь немногим больше 1 млн человек. Общие доходы компании составляют $22 млн, а операционные убытки – $66 млн. Уэс Иденс не беспокоится по этому поводу. Миллиардер убежден в том, что это только начало для Brightline.Звездный час компании наступит в 2022 году, когда откроется новый участок железнодорожной сети длиной 273 км. Стоимость проекта – $2,7 млрд. Примерно за три часа пассажиры смогут добраться из аэропорта Орландо в Майами на поезде, разгоняющемся до 200 км/ч. Это почти на час быстрее, чем на машине.Brightline рассчитывает, что за первый год по этому маршруту перевезет 6,6 млн человек. В 2018 году компания заключила сделку с Virgin Group Ричарда Брэнсона — станция в Майами теперь носит название Virgin MiamiCentral. Компания рассматривает возможность строительства дополнительной станции в Орландо, у парка развлечений Disney World, а также думает над тем, чтобы продлить дорогу до Тампы.«Уэс – энергичный инвестор, настоящий первопроходец. Мы видим это на примере его крупных инвестиций в американскую инфраструктуру, а также его активного участия в возрождении города Майами», – рассказывает Ричард Брэнсон в интервью Forbes. Тем не менее, сделка его международного конгломерата Virgin Group с компанией Brightline не включала себя никаких инвестиций.Иденс планирует построить на Западном побережье США участок железной дороги длиной почти 290 км, который соединит Лас-Вегас с калифорнийским городом Эпл-Вэлли, расположенным в 145 км к востоку от Лос-Анджелеса. Этот небольшой город прославился благодаря своим знаменитым жителям: известному актеру Рою Роджерсу, блиставшему на экранах в образе ковбоя, его жене Дейл Эванс и коню по кличке Триггер. Иденс купил там земельный участок площадью 1,2 кв. км. Он собирается построить в Эпл-Вэлли железнодорожную станцию и огромную парковку. Поезда новой железнодорожной сети, которая проляжет параллельно межштатной автомагистрали I-15, будут полностью электрифицированы. Это пришлось по нраву калифорнийским чиновникам, ведь они намерены максимально сократить объем выбросов CO2.Казначей штата Калифорния Фиона Ма считает, что даже в случае полного провала Иденс не столкнется с высокими рисками. Этого, однако, нельзя сказать о проекте по созданию калифорнийской высокоскоростной железнодорожной сети, который подвергается резкой критике со стороны общественности. «В случае провала проекта Иденса калифорнийские налогоплательщики не пострадают, ведь речь идет только о распределении федеральных облигаций», – добавляет Фиона Ма.Уэс Иденс проделал большой путь, чтобы стать промышленным визионером нового времени. Он вырос на ферме неподалеку от города Хелена, штат Монтана. Получив высшее образование в Университете штата Орегон, Иденс устроился на работу в инвестиционный банк Lehman Brothers и в 1987 году начал строить карьеру на Уолл-стрит. Спустя несколько лет он стал партнером в Lehman Brothers. В 1993 году Иденс покинул компанию, чтобы поработать в одном из подразделений инвестиционной компании BlackRock. В 1998 году он основал инвестиционную компанию Fortress Investment Group.К началу 2002 года Fortress Investment Group считалась небольшой инвестиционной компанией, под управлением которой находились активы всего на $1,2 млрд. Однако затем она начала стремительно развиваться. Первые два хедж-фонда Иденса, которые были основаны в то время, когда пузырь доткомов только надувался, стали одними из лучших на Уолл-стрит. Вскоре хедж-фонды стали пользоваться большей популярностью, и активы под управлением Fortress Investment Group выросли в 25 раз за пять лет. В феврале 2007 года Уэс Иденс провел IPO Fortress Investment Group, опередив миллиардеров Стивена Шварцмана из Blackstone Group и Генри Крависа из KKR. В первый день торгов стоимость акций Fortress Investment Group взлетела на 89%. Иденс и его партнеры стали миллиардерами.Однако это была преждевременная радость. К 2006 году под управлением хедж-фондов Fortress было уже $9,4 млрд, но примерно в это время Иденс начал допускать ошибку за ошибкой. В преддверии ипотечного кризиса в США он сделал ставку на компанию Nationstar Mortgage, которая занималась кредитованием под залог имущества. Затем он настоял на покупке одного из крупнейших операторов казино в США Penn National Gaming за $8,9 млрд. Эта ошибка обошлась Fortress в $1,5 млрд. Именно такую сумму компании пришлось заплатить за право разорвать сделку. В 2006 году Иденс решил приобрести компанию Intrawest, которой принадлежали горнолыжные курорты Уистлер-Блэккомб, Стимбот и Скво-Вэлли. И это его начинание обернулось крахом. В разгар Зимних Олимпийских игр 2010 года в Ванкувере Иденс пытался не допустить потери права выкупа заложенного имущества и активно работал над продажей таких активов, как горнолыжный курорт Уистлер-Блэккомб. В период с 2008 по 2010 год инвесторы забрали из фондов Fortress Investment Group $12,8 млрд. При этом общие потери компании за время мирового экономического кризиса составили $3,2 млрд, что плохо сказалось на стоимости ее акций. Иденс потратил годы на спасение неудачных инвестиций. «Словами не описать, как сложно было удержаться на плаву в 2007, 2008 и 2009 годах», – вспоминает миллиардер.Оказавшись в отчаянном положении, Иденс применил творческий подход к управлению своими хедж-фондами. Он начал своего рода одиссею, целью которой стало возмещение ущерба инвесторам Fortress Investment Group. Его одиссея затянулась на целых 12 лет. Все это время Иденс зарабатывал на довольно банальных финансовых услугах, в частности, на выдаче высокорисковых ипотечных кредитов. Заметив, что банки перестали выдавать ненадежным заемщикам кредиты под залог имущества, он успешно изменил бизнес-модель компании Nationstar Mortgage. В 2018 году он даже продал этот актив за $1 млрд. В Fortress подхватили его идею и начали выкупать у финансовых конгломератов AIG и Citigroup контрольные пакеты акций операторов высокорискового ипотечного кредитования, которые оказались в тяжелом положении после мирового кризиса. В 2018 году Fortress Iудалось продать эти активы, заработав на сделке $3 млрд.«Мы были настолько опьянены нашим успехом, что не заметили приближение финансового кризиса», – вспоминает бывший партнер Иденса, инвестор Майкл Новограц, который сейчас занимается криптовалютными фондами. По словам Новограца, Иденс сделал все возможное, чтобы проложить себе путь назад. «Он спас свою репутацию и деньги инвесторов», – добавляет бывший партнер Иденса.Из-за нехватки средств для пополнения инвестиционного портфеля Fortress Иденс решил заняться «финансовой алхимией» и за шесть лет создал шесть новых подразделений. Таким образом, с 2013 по 2015 год он основал четыре публичные компании, которые работают со СМИ, а также занимаются ипотечным кредитованием, обслуживанием домов престарелых и развитием гольф-клубов. При этом все они выплачивают Fortress крупные комиссионные. Кроме того, Иденс преобразовал крупный инфраструктурный фонд Fortress Investment Group в подразделение под названием Fortress Transportation and Infrastructure. Оно занимается железнодорожным сообщением и авиационным лизингом. В 2015 году Иденс провел его IPO. В 2019 году он основал компанию New Fortress Energy, успешно занимающуюся производством сжиженного природного газа и водородной энергетикой.Благодаря этому у Иденса и его Fortress Investment Group неожиданно появились новые источники прибыли. Когда Иденс и его партнеры продали Fortress японскому холдингу SoftBank Group в 2017 году, они заработали на этой сделке $1,4 млрд до уплаты налогов. На тот момент примерно 40% всех отчислений, которые получала компания, поступали от новых подразделений Иденса. Многие из них сильно пострадали из-за пандемии COVID-19, поскольку их деятельность связана с ипотечным кредитованием, недвижимостью, газетами и авиационным лизингом. Тем не менее, сейчас Иденс сконцентрировался на развитии самых новых подразделений. В первую очередь речь идет о компаниях, которые занимаются энергетикой и обслуживанием железных дорог.«На этом этапе жизни я вижу себя в качестве созидателя. Улучшение инфраструктуры нашей страны и строительство высокоскоростных железнодорожных сетей будет для нашего поколения так же важно, как сооружение плотины Гувера и создание Администрации долины Теннесси в 1930- х годах», – добавляет Иденс.В непростые времена жизненно важно иметь подушку безопасности из средств, которые инвесторы не смогут внезапно потребовать назад. Наличие такой подушки безопасности – это основа нового инфраструктурного проекта Иденса. Однако у него есть конкуренты. Брюс Флэтт из канадской компании Brookfield Asset Management намерен вложить $60 млрд в разрушенные пандемией COVID-19 рынки и в компании, управляющие постоянным капиталом на общую сумму в $100 млрд. Brookfield Asset Management также планирует инвестировать в развитие инфраструктуры. Для этого создается специальный фонд, под управлением которого находятся активы на $20 млрд. Благодаря этим средствам Brookfield Asset Management пополнит свой инвестиционный портфель, в который и без того входит множество различных компаний. К примеру, в активах Brookfield Asset Management есть 16 500 км газопроводов, 22 000 км железнодорожных путей, 13 портовых терминалов, 51 центр обработки данных и 6,6 млн электрических и газовых соединений. «Сможет ли бизнес преодолеть этот кризис без колоссальных потерь? Это единственное, что сейчас действительно важно. Обычно это зависит от того, подготовились ли компании должным образом к началу подобного кризиса», – рассказывает Флэтт. источник »

52 +